Fiat dá adeus ao “motor inquebrável” após 40 anos, Proconve L8 e nova linha Firefly assumem

O Fiat Fire nasceu nos anos 1980 com uma proposta simples e eficiente: ser leve, econômico e fácil de manter. A sigla significa Fully Integrated Robotised Engine, referência à montagem robotizada que reduzia peças e custos. Ao chegar ao Brasil, ele equipou uma lista enorme de modelos e virou sinônimo de robustez, a ponto de muitos proprietários e mecânicos relatarem motores que ultrapassaram 300 mil km com manutenção em dia. De acordo com a Quatro Rodas, o Fire foi um dos primeiros motores do mundo a ter desenvolvimento intensivo em computador, o que ajudou na padronização e confiabilidade.

No país, o Fire ganhou espaço a partir de 2000 e se espalhou por Uno, Palio, Siena, Strada, Punto, Idea, Mobi e Fiorino, entre outros. Essa presença ampla ajudou a consolidar a fama de manutenção barata e peças abundantes. Ainda segundo a Quatro Rodas, o Fire passou por evoluções como o Fire EVO e versões 1.0 e 1.4 adaptadas à nossa realidade de combustível flex, mantendo-se competitivo por décadas.

A popularidade também veio da simplicidade mecânica. Com menos componentes, o motor tinha menos pontos de falha e aceitava bem reparos preventivos a custos acessíveis, o que impulsionou seu uso em frotas, carros de trabalho e táxis. A imagem de “inquebrável” nasceu desse conjunto de fatores, mais do que de uma tecnologia de ponta isolada.

Há ainda o olhar histórico. Em reportagens recentes, a Quatro Rodas relembra que o Fire completou 40 anos de trajetória global e 25 anos de Brasil, com presença em versões aspiradas e turbinadas em diferentes mercados, do Autobianchi Y10 ao Alfa Romeo Giulietta. Esse alcance ilustra o sucesso do projeto e seu papel na estratégia mundial da marca.

Por que a Fiat aposentou o Fire em 2025: emissões, eficiência e custo de atualização

O ponto de inflexão veio com o Proconve L8, a nova etapa do programa brasileiro de controle de emissões que entrou em vigor em 1º de janeiro de 2025. As regras apertaram limites de poluentes e exigiram melhorias em controle de emissões e eficiência energética. Reportagem do UOL Carros explica que a L8 aumenta a exigência especialmente para NMOG+NOx, além de metas mais duras para CO e CO₂, o que força atualizações em motores e catalisadores.

Com a L8, manter o Fire competitivo exigiria investimentos elevados para atualização de hardware e calibração, o que não se justificava frente à disponibilidade de plataformas mais modernas. A Quatro Rodas cravou, em janeiro de 2025, que o Proconve L8 e o programa MoVer “forçaram a aposentadoria” dos motores Fire no Mobi e no Fiorino, consolidando a migração para a família Firefly.

Esse movimento é parte de uma tendência mais ampla na indústria: motores três-cilindros compactos, com controle eletrônico mais refinado, menor atrito interno e melhores índices de consumo e emissões. O AutoPapo resumiu o impacto ao notar que o fim do Fire também encerra, na prática, a era dos 1.0 quatro-cilindros novos nas prateleiras, já que o padrão passou a ser 3 cilindros nessa faixa de cilindrada.

A decisão, portanto, foi técnica e econômica. Em vez de “esticar” um projeto veterano, a Fiat preferiu padronizar a gama em motores atuais. Para o consumidor, isso tende a significar carros mais econômicos e mais limpos desde a base, alinhados às metas ambientais e fiscais do país.

O que muda na prática: Mobi e Fiorino migram para Firefly

A virada ficou clara com o Fiat Mobi 2025, que voltou ao 1.0 Firefly de três cilindros. Segundo o Motor1, com a chegada da L8 a marca aposentou o Fire nas versões 0 km e reposicionou o Mobi com o Firefly para atender às novas metas. O portal cita preços e versões e registra que não há mais Fiat 0 km com motor Fire à venda no Brasil.

A Fiorino também trocou o antigo 1.4 Fire pelo 1.3 Firefly, com ganhos de potência, torque e, principalmente, consumo e emissões. O AutoPapo detalha que a mudança veio “para atender ao Proconve L8” e compara consumo antigo e novo, reforçando a melhora prática no uso comercial urbano e rodoviário.

Na comunicação de produto, a Quatro Rodas chamou a aposentadoria de “compulsória” sob a L8, sinalizando que a decisão não é apenas de marketing, e sim de conformidade regulatória. Além de adequar-se à lei, o Firefly abre caminho para eletrônica e soluções futuras, como híbridos leves, já presentes em variações da família fora do Brasil.

Para o consumidor final, a mudança traz melhor eficiência e manutenção ainda previsível, sem saltos de complexidade incompatíveis com o perfil de Mobi e Fiorino. Em termos de dirigibilidade, os três-cilindros costumam ter resposta em baixa rotação bem calibrada para uso urbano, ponto importante para quem trabalha com entregas ou se desloca em trajetos curtos.

Linha do tempo do Fire e a despedida definitiva

Os primeiros sinais do fim do Fire surgiram em fevereiro de 2024, quando a Quatro Rodas adiantou que a produção seria encerrada diante das novas exigências de eficiência. A confirmação prática apareceu na virada para 2025, com Mobi e Fiorino atualizados e a cobertura especializada tratando o Fire como “fora de linha”.

Em janeiro de 2025, a revista reforçou que o Fire estava “morto no Brasil”, já substituído pelo Firefly, enquanto o Motor1 destacou que não havia mais Fiat 0 km com Fire à venda. A soma desses relatos de veículos independentes dá o quadro completo da transição.

Nos meses seguintes, a imprensa automotiva seguiu detalhando os ajustes de linha, pacotes e preços. Em julho de 2025, a Quatro Rodas voltou ao tema ao comentar a linha 2026 do Mobi, lembrando que a troca para o 1.0 Firefly ocorreu em janeiro. Esse encadeamento temporal é importante para o leitor entender quando a mudança aconteceu de fato.

Quanto à escala histórica, diferentes publicações relembraram os 40 anos de trajetória do Fire e sua presença em dezenas de modelos pelo mundo. Parte da imprensa especializada resume o legado em números de grandeza, enquanto portais de mercado popularizaram a estimativa de “cerca de 10 milhões de veículos” equipados ao longo das décadas. Essa cifra é usada em textos como o do Click Petróleo e Gás, que pautou a discussão recente sobre a “aposentadoria do motor inquebrável”.

E agora? O que esperar da família Firefly e do mercado de usados com Fire

Com a família Firefly consolidada nos compactos e comerciais leves, a Fiat ganha fôlego para equilibrar custo, consumo e emissões na base da gama. Motores 1.0 e 1.3 Firefly se tornaram o novo padrão, enquanto versões turbinadas e eletrificadas são a avenida de evolução para segmentos superiores. Em paralelo, a L8 deverá seguir induzindo melhorias graduais de eficiência em toda a indústria.

Para quem tem ou pensa em comprar um Fiat usado com motor Fire, o cenário continua positivo. O histórico de peças baratas, rede ampla e facilidade de manutenção ainda vale, e a percepção de confiabilidade ajuda no valor de revenda. A dica é priorizar carros com histórico de revisões, checar arrefecimento, correias, ponto de ignição e eventuais vazamentos, itens comuns em motores veteranos.

No curto prazo, a troca para Firefly no Mobi e na Fiorino facilita a vida de frotistas e motoristas de aplicativo que buscam baixo consumo e conformidade ambiental, além de manter a oferta de peças alinhada ao que a fábrica entrega hoje. Esses motores já vêm com eletrônica e calibração pensadas para a L8, o que deve reduzir retrabalhos e adaptações.

Por fim, vale acompanhar como a Fiat posicionará os próximos lançamentos de entrada, inclusive pacotes de conectividade e assistência à condução. A migração tecnológica abre espaço para evoluções de software e de gestão térmica que ajudam no consumo real, um fator cada vez mais relevante no bolso do brasileiro.